柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接触点被凸轮轴顶开时，新的三极管原理设计被断开，启动高级工电磁铁新的电机绕线中的交流电更快下跌到零，高级工电磁铁边上和铁心中的电场也更快衰减从而导致消失掉，于是在启动高级工电磁铁的次级电机绕线中产生感应式端直流电压值，是指次级端直流电压值，各举依据的交流电是指次级交流电，次级交流直流电压过的三极管原理设计是指次级三极管原理设计。

大感受到电流值继电器闪断后，中级考试感受到电流值越来越低的数率越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中造成的感受到相工作电流值越高，越加容易击穿工作电流值火焰塞油隙。当点火，次级线圈铁心中的磁通存在发展时，这不仅在次级电机绕线中造成高压低压电式(互感相工作电流值)，同样也在中级考试电机绕线中造成自感相工作电流值和感受到电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便清理自感工作工作电压和功率的不利的会影响，在关电器触头当中串联有滤波电容（电玻璃储槽）器C1。在触头拆开顷刻间，自感功率向滤波电容（电玻璃储槽）器充值，能减小或增大触头当中的烟花，速度技师考试功率和磁通的衰减，并增长了次级工作工作电压。